Дебютант Toyota Aygo: яркий «малыш»

В 2005 году в следствие сотрудничества концернов PSA Peugeot Citroen и Toyota проявилось трио компактных моделей – Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Они неплохо себя проявили и партнерство решили продолжить. Девять лет спустя его результатом стали новые поколения автомобилей. Теперь они больше отличаются друг от друга и каждый обрел свой оригинальный стиль. Пожалуй, необычнее всех выглядит Toyota Aygo.

Дизайнеры Toyota черпали вдохновения в традиционных японских аниме. Действительно, внешний вид Aygo несколько «мультяшный». Хетчбэк привлекает внимание, прежде всего, оригинальной Х-образной вставкой, перечеркивающей передний бампер и капот и растянутой вплоть до стоек лобового стекла. Интересно, что ее панели выполнены съемными, то есть при желании владелец может заменить их на детали другого цвета. Узкие стреловидные фары растянуты на крылья. Широкий воздухозаборник по бокам обрамлен светодиодными ходовыми огнями. Передние и особенно задние колесные арки расширены. Клиновидная оконная линия и спойлер прибавляют профилю стремительности. На крыше заметны две выпуклости. Впервые за доплату предложены 15-дюймовые легкосплавные диски. Изогнутые фонари установлены в стойках крыши. Пятая дверь и вставка в заднем бампере черные, независимо от окраса кузова.

Платформа перешла в наследство от предшественника, поэтому колесная база осталась прежней – 2340 мм. А вот длина выросла до 3455 мм. Ширина составляет 1615 мм, а высота несколько уменьшена – до 1460 мм. Как и ранее, хетчбэк очень легкий – 900 кг. Как и ранее, предложены трехдверный и пятидверный варианты, а позже появится Toyota Aygo x-wave со сдвижной тканевой крышей.

В салоне улучшены материалы отделки. Здесь довольно много ярких вставок, которые также выполнены съемными и заменяемыми. Присутствует и черный лакированный пластик. Оригинально смотрятся круглые вентиляционные дефлекторы. Обод трехспицевого рулевого колеса несколько приплюснут снизу. Во всех версиях, кроме базовой, он декорирован кожей, вынесены на руль и клавиши управления аудиосистемой и телефоном. На приборной панели преобладает большой спидометр с ярко-оранжевой подсветкой. Внутри его – экран, на который выведены показания бортового компьютера и указателя остатка топлива в баке. Слева размещен оригинальный узкий тахометр.

В более дорогих вариантах Toyota Aygo узкая центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки немного. Они крупные, простые и удобные в пользовании на ощупь. Ниша в центральной консоли, а также перчаточный ящик и карманы в дверях, увеличены в размерах.
Рулевая колонка и водительское кресло теперь регулируются по высоте во всех Toyota Aygo. Передние сиденья с интегрированными подголовниками мягкие и теперь лучше удерживают спину, а посадка стала ниже на 10 мм. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность во всех направлениях. На трансмиссионном тоннеле размещены два подстаканника.

Второй ряд больше рассчитан на двоих пассажиров, причем невысокого роста. Хотя пространство над головой и прибавило 7 мм, оно все равно остается достаточно скромным. Для ног места также стало немного больше. Объем багажника вырос со 139 до 168 л. Со сложенными задними креслами он возрастает до 750 л. Погрузочный проем стал на 75 мм шире.

T9Начальная версия Toyota Aygo x укомплектована центральным замком, электроприводом стеклоподъемников и зеркал заднего вида, магнитолой с USB-портом, а также 6 подушками безопасности, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Кондиционер предусмотрен в следующем варианте оснащения x-play, так же как и связь Bluetooth. В самой дорогой версии x-clusiv добавлены климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль с ограничителем скорости, а салон декорирован тканью и кожей. Перечень опций включает систему бесключевого доступа и спутниковую навигацию.

На первых порах единственный двигатель – бензиновый 1,0-литровый, трехцилиндровый, с системой регулировки фаз газораспределения VVT-i. Он хорошо известен по модели предыдущего поколения, но претерпел небольшую модернизацию. Его мощность выросла до 69 л. с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличен до 95 Н∙м, но теперь достигается при более высоких 4300 об/мин. На «низах» тяги не всегда хватает, поэтому мотор необходимо постоянно раскручивать. Он быстро набирает обороты, но при этом становится шумным, да и вибрации нередко проявляются. Хотя все-таки двигатель стал немного тише, чем ранее. Разгон до 100 км/ч занимает 14,2 с, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Расход топлива уменьшен до 5,0 л/100 км в городском цикле и 3,6 л/100 км – в загородном. Позже должна появиться более экономичная дизельная модификация.

Механической 5-ступенчатой трансмиссии не хватает точности при переключениях, зато ход ее рычага стал короче, а педаль сцепления очень легкая. Альтернатива – 5-ступенчатый «робот».

Как и ранее, Toyota Aygo более ориентирован на комфорт. Его подвеска весьма мягкая, по меркам моделей А-класса, а потому легко справляется с большинством выбоин. Однако, в виражах автомобиль ощутимо кренится, пусть и немного меньше, чем его предшественник. Лучшему поведению на извилистых дорогах способствует расширенная колея. Рулевое управление очень легкое и его можно вращать несколькими пальцами. Оно стало немного острее, однако обратной связи по-прежнему не слишком много. Хетчбэк неплохо маневрирует в городских условиях, а диаметр его разворота – всего 9,6 м. Сцепление с дорогой хорошее. Также следует отметить улучшенную шумоизоляцию пассажирского отсека. При езде по автомагистрали ветер и шины стали меньше слышны.

Toyota Aygo второго поколения поступает в продажу с конца лета. В Европе стоимость модели стартует с отметки в 10 тыс. евро.